京张高铁,70年铁路奋进的一个缩影

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北京 - 张家口铁路上刻有铁路的轨道,已有百年历史。京张高速铁路为未来铁路的智能化发展开创了先河。

据媒体报道,在北京西郊,长城脚下,两条铁路并排:一条是北京 - 张家口铁路,有100年的历史,另一条是北京 - 即将开通的张家高速铁路;另一个是中国人的设计和建设。一个是“通向胜利的道路”,另一个是打开智能高速铁路的“先行者”。

两条铁路就像两个时代的时空。

在作者看来,这不仅是两个时代的时空,也是两个制度文明的碰撞。 100年前中国的情况与过去70年新中国成立的现实相当。它可以与中国铁路建设的起伏相媲美。

北京 - 张家口铁路拥有自主知识产权,成立于1905年,于1909年竣工。四年来,中国人民独立自主,排除了200公里的铁路。将北京丰台建成张家口。这是晚清时期的一个奇迹。

今天,高速铁路在十多年的时间里已经铺设了超过3万公里的运营里程,形成了“八纵八横”的铁路网络,总运营里程为131,000,贯穿北方和祖国南部。一百年前铁路建设的速度和质量与现在不一样。作为国民经济的主要动脉和晴雨表,铁路已经奋斗了70年和新中国70年的建设和发展。即将到来的北京 - 张家高速铁路足以成为铁路发展的一个缩影。

京张高速铁路的建设者发明并创新了铁路人民一直坚持的自强不息的精神。

北京 - 张家高速铁路沿线地质条件复杂,施工难度极大,需要跨越整个燕山山脉。它由多个隧道和桥梁组成,尤其是清华公园隧道和八达岭隧道。地下高铁站的建设提供了技术基准,施工难度水平前所未有。

建筑商开创了陆上拼写并组装了官厅水库大桥,成为世界上第一座适用于时速350公里的高速铁路的钢桁架桥。它开创了先进的技术,如精密微损伤控制爆破和沿线保护。文物,消除对环境的污染;开创了层压进出口通道的形式,实现了进出车站的乘客的完全分离;营造圆形救援走廊设计,让乘客更加顺畅清理等,整个北京 - 张家高速铁路的建设过程在京张铁路建设初期自我完善的精神。

北京 - 张家高速铁路的建设者将智能融入各方面,引领未来铁路的发展。

面对复杂的地质条件,施工人员不仅通过手动控制盾构机实现了隧道施工的精确性,而且还为施工参数,过程检测,地质预测等开发了视觉智慧。系统实现了整个施工过程的视觉动态管理,使施工风险始终处于可控状态等。全自动驾驶技术的使用是京张高速铁路智能运行中最引人注目的设计。智能机器人的个人导航和携带行李将使乘客感受到更加人性化的服务,以及完全流行的电子票和刷子。面坑是相互配合的.正是由于建筑工程师设计的各种“黑技术”设备的频繁出现,包括“全能圆”,“透视眼”和“顺风耳”,这是为北京 - 张家高速铁路建成并维护。管理,安全等流程以及运营服务,开辟了“科技大片”的视觉感知风格,与互联网+完全融合,与时俱进,引领新方向铁路建设与发展。 (文/王祝立)

(编辑:HN666)

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