盘和林:网约车户籍准入制值得商榷

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网络汽车所有权登记系统值得商榷

潘和林财务专栏作家

最近,上海市交通管理部门对网络车辆进行了执法检查。数据显示,“Drip Trip”平台上不合规网络车辆的比例超过82%,这部分网络用于“美团旅行”。这一比例也达到了15%。根据官方报告,违规的最高处罚是暂停发布,删除APP或停止上网服务,在6个月内停止联网,停止整改和处置。

例中,户籍登记规则首当其冲,即车辆需要当地车牌,司机需要当地户籍。

早在2016年,在迪迪发布的数据中,在上海激活的超过410,000名司机中,不到10,000名司机在当地户籍。换句话说,如果你真的想遵循“双本地”原则,那么整个网络汽车产业的发展可能会受到很大限制。

纵观网络汽车发展的历史,一方面,网络汽车及其平台的快速发展,在很大程度上解决了过去乘客面临的出租车市场垄断造成的供需失衡,并为市场提供更多。更多就业机会促进了城市经济的发展。

另一方面,作为一种新产品,平台经济难以跟上其快速发展的步伐,存在各种问题。在网络汽车行业,交通拥堵,隐私泄露,安全问题以及如何平衡网络汽车与传统出租车行业之间的关系足以使监管机构看起来很糟糕。正因为如此,近年来,监管部门一直在不断研究网络汽车所代表的平台经济管理方法,但仍有一些值得商榷的地方需要详细说明,如触发的“双重本地”法规这个热门讨论。

的规定,行政许可不得限于其他地区的个人或企业。该地区从事生产,经营和提供服务,不得限制从其他地区进入区域市场的商品。

作为一个城市,经济建设的成就离不开全国工人的共同努力。即使当地户籍可能具有优势,现在可以完全补偿综合导航。

例》,出租车司机就要求在这个城市进行户籍登记。在过去的20年里,2012年附近只有3,500名外籍家庭司机,但今天在上海有超过30,000辆出租车,有数据表明司机的比例不是本地注册实际上已超过30%。

可以看出,无论是网络汽车旅游平台还是传统出租车行业,如果严格执行户籍限制,行业发展和服务质量都会受到影响,城市出行需求将无法长期满足时间。正常的工作和生活必然会受到影响。

确实,对新兴事物的监管必须紧跟时代的脚步。要根据实际情况灵活制定具体的行政法规,坚持不断深化“配送服务”改革的要求,引导平台经济和整个城市经济的发展。

主编:张国帅